Billet accompagnant cette 3ième session d'essai libres de l'hiver :

bilan, avis et synthèse que vous souhaitez retenir ?

La FIA a confirmé toute une série de modifications apportées au règlement technique 2015 de la Formule 1 au terme d’une réunion début décembre 2014 de son Conseil Mondial du Sport Automobile, à Doha, au Quatar.

Le principal que l'on peut avoir en tête :

• Moins pénaliser les pilotes selon leur gabarit
  Le poids minimum d’une monoplace de F1, sans essence à bord, a été revu à la hausse d’un kilo et ne pourra pas descendre en-dessous des 702 kg. Cette saison, le poids minimum était de 691 kg.
  
  
• Si 18 voitures participent aux qualifications, 4 seront éliminées en Q1 et 4 en Q2.
  La FIA anticipe donc une saison qui devrait se dérouler avec 9 équipes.

• le look de la monoplace sera aussi différent à l'avant : nez rabaissé pour la sécurité.
  éviter la pointe en forme de nez de requin.
  _ Les museaux des monoplaces de F1 devront être plus linéaires et harmonieux.
  _ L’extrémité du museau doit se terminer au moins au milieu de l’aileron avant.
  _ améliorer la sécurité en interdisant les nez haut perchés, jugés trop dangereux.
  http://www.f1i.com/f1i-features/les-f1-2015-vue-de-nez/
  

  Red Bull a renforcé un nouveau nez ultra court (et donc plus léger) en-cours de validation. Deux exemplaires dans l’avion pour Melbourne seront accompagnés d'autres pièces aérodynamiques autour de la monoplace qui  conditionnent la cohérence du flux d'air optimisé.
  http://www.auto123.com/fr/course-automobile/f1-red-bull-veut-son-nouveau-nez-pour-melbourne?artid=175227
  

• Suspension interconnectée banie depuis la mi-saison dernière.
  (depuis juillet lors du Grand Prix d'Allemagne 2014 http://recitsdecourse-fanaticf1.eklablog.com/grand-prix-d-allemagne-2014-a108445714 )
  Le système de suspension arrière ne doit agir que sur les roues arrière et n’avoir aucune incidence sur la suspension avant, sur le motif que cela pouvait s'apparenter à un dispositif aérodynamique mobile et variable.
  Le travail du FRIC permettait à la monoplace de rester au plus près du pan horizontal, et ce, quel que soit son appui (basse comme haute vitesse, changements de direction, etc). Bien sûr, avant de bannir ce système, la FIA a attendu que toutes les écuries maitrisent plus ou moins bien le nouveau dispositif de freinage assisté électriquement (Brake-by-Wire) sur l’arrière de la monoplace. En effet, le maintien d’assiette permettait d’avoir à quelques newtons près la même force d’appui sur chaque roue d’un même essieu, ce qui était un élément favorable pour un bon freinage homogène.
  
  
  
• Quelques changements mineurs :
  
  Les rapports de boîte de vitesses sont maintenant fixés pour toute la saison et il n'est plus possible de les modifier (8 rapports de mémoire depuis l'an passé).
  
  Frein
  Le patin sous la voiture doit maintenant être en titane.
  Les disques de freins doivent tourner à la même vitesse que les roués.
  
  Sécurité
  Les panneaux en Zylon sur les côtés de la monoplace et autour de la tête du pilote sont désormais plus longs.
  Les roues ont désormais un système de fixation à deux niveaux, contre un auparavant. Le but est d'éviter les roues mal fixées lors d'un arrêt.

• L'an passé on a perdu en vitesse en courbe mais gagné en vitesse de pointe.
  Les temps au tour ont diminué jusqu'à 5 secondes au tour en début de saison principalement, pour n'en perdre qu'une demi-seconde à Monza notamment.

Après avoir perdu que quelques secondes au tour tout au plus avec la nouvelle motorisation 2014,
Gain de 3 secondes attendu grâce à meilleur traction,... cette année 2015 (à suivre)

http://www.motorsinside.com/f1/2015/actualite/19365-F1-Un-gain-de-3-secondes-au-tour-en-2015-selon-Pirelli.html

• Renault en manque de puissance de 60 cv par rapport à Mercedes en 2014.
  Objectif : réduire cet écart de moitié à 30 cv.
  Les 2/3 du moteur Renault retouché : http://motorsport.nextgen-auto.com/Taffin-le-moteur-Renault-2015-est-neuf-a-66,87026.html
  
  
•  Gel Moteurs 2015 levé, sauf pour Honda ?

http://www.confidential-renault.fr/Actualites/5407/Officiel-les-moteurs-pourront-etre-developpes-en-2015

Honda a déclaré comprendre "plus ou moins" les clarifications de la FIA à son sujet, lui permettant désormais de développer son moteur durant la saison 2015.

La FIA avait finalement décidé de faire volte-face sur sa décision initiale, qui excluait Honda du développement continu de son moteur une fois la saison commencée. Les Japonais en ont désormais la possibilité, tout comme leurs rivales Mercedes, Ferrari et Renault.

Honda n’est cependant pas libre à 100% dans ses manœuvres, et ne pourra changer qu’un certain nombre de jetons de son moteur, basé sur la moyenne du nombre de changements de ses rivales, autorisées à changer jusqu’à 32 des 66 jetons du moteur en 2015. La question pour Honda est de savoir à quel point les adversaires feront des changements, ce qu’elle saura une fois le championnat démarré en Australie.

"Honda ne souhaite pas commenter cette situation pour le moment," déclare un porte-parole du motoriste.

• Les jetons pour les évolutions ; " ça fout les jetons"...
  http://bordsdepistes.liberation.fr/2015/02/02/ca-fout-les-jetons/comment-page-40/
  

Adrian Newey a averti la Formule 1 qu’elle courait à sa perte à cause de la réglementation entourant les V6 turbo hybrides.

Le développement des nouveaux propulseurs, introduits en 2014, devait être progressivement gelé au cours des prochaines années jusqu’à atteindre un gel total d'ici 2020.

Cela inquiète le futur ancien directeur technique de l’équipe Red Bull, en particulier si le gel est opéré alors qu’un motoriste dispose d’un avantage certain sur la concurrence. A l’heure actuelle, c’est Mercedes qui possède, et de loin, le meilleur propulseur du plateau (Cool pour Lotus  - Smiley Romain Grosjean :-) ), devant le Renault et le Ferrari, alors que Honda effectuera son retour dans le sport l’an prochain.

"Est-ce que ce motoriste conservera son avantage, et dans ce cas précis est-ce que les autres motoristes jetteront l’éponge ? Pour le moment, la situation ne me semble pas être particulièrement satisfaisante. La réglementation doit être profondément repensée si vous voulez tout savoir "

Notons que Partenariat renforcé entre Red Bull et Renault aidera à réduire l'écart de performance avec les leaders. Et Ferrari s'attèle à nous sortir un moteur bien plus competitive que l'an passé ... affaire à suivre ... 

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sources : motorsport.nextgen-auto, auto123, F1i