Nouvelles monoplaces 2015 à venir...

• Sahara Force India VMJ08 - Mercedes: au musée Soumaya de Mexico City en direct sur internet
  ce mercredi 21 janvier à 16h00,
  avec le Partenariat America Movil, Telmex, Telcel et Claro,
  
  On pourrait mettre aussi l'accent sur les Partenariat Smirnoff et KingFisher.
  
  "’Aujourd'hui, l'équipe indienne de Vijay Mallya dévoile ses nouvelles couleurs au moyen d’une VJM07 de l’année dernière ?
  
  Auto Motor und Sport (mé)disait ce mardi que Force India accusait du retard avec sa VJM08, à tel point que cette nouvelle monoplace ne sera pas prête à temps pour Jerez.
  
  Force India se rendra bien en réalité en Andalousie aux premiers essais hivernaux 2015 avec sa version (quasi-) definitive apparemment."
  
  (la deuxième session d’essais hivernaux aura lieu sur le Circuit de Catalunya à partir du 19 février)

Livrée définitive ci-dessous :


http://news.sportauto.fr/news/1491537/presentation-monoplace-2014-otmar-szafnauer-Force-India-VJM08

• Williams FW37 - Mercedes :  divulguée ce mercredi 21 janvier par internet,
  avec une journée d'avance  cf dernier post d'Indianalain dans le billet précédent
  et le 31 janvier en live ?

 http://www.motorsinside.com/f1/2015/actualite/19358-F1-Williams-F1-Le-changement-de-reglementation-leur-a-donne-la-migraine.html

la FW37 à la loupe : http://www.f1i.com/f1i-features/la-williams-fw-37-comparee-sa-devanciere/

• Lotus E23 - Mercedes hybrid diffusée sur le net le 26 janvier : 

http://lefraik.com/f1/photos-lotus-e23-hybrid/

• Mc Laren MP4-30 dévoilée le 29 janvier. 
  

 Merci Indianalain

Jenson Button
http://motorsport.nextgen-auto.com/Video-Interview-de-Jenson-Button-Lancement-de-la-MP4-30,86171.html

Fernando Alonso
http://motorsport.nextgen-auto.com/Video-Interview-de-Fernando-Alonso-Lancement-de-la-MP4-30,86170.html

l'Avis de David Couldtard

"Si Red Bull a gagné des courses l'an dernier avec un moteur Renault visiblement peu compétitif, McLaren et Honda n'ont pas vraiment de raison de ne pas viser la victoire dès cette saison, a déclaré Coulthard à Reuters. Bien sûr, cela prend du temps de restructurer une équipe de la dimension de McLaren, mais cette opération a commencé il y a un an déjà et l'engagement de Fernando Alonso aux côtés de Jenson Button démontre l'ambition du team."

"Mercedes sera encore dominant, avec Red Bull et Williams en embuscade, et McLaren doit se situer à ce niveau, poursuit l'Ecossais. Honda possède une expérience récente du turbo en IndyCar et ils ont eu le temps de se préparer. L'association entre Alonso et McLaren est sans doute plus un mariage de raison que de passion, mais leurs intérêts convergent et il ne faut jamais sous-estimer un manager de la trempe de Ron Dennis."

• Sauber C34 dévoilée le 30 janvier à 10h. : voir post d'Indianalain
  

 et

• Ferrari SF15-T dévoilée le 30 janvier à Midi. : voir post d'Indianalain

• Toro Rosso STR-10 : le 31 janvier la veille des essais de Jérez.

 http://www.confidential-renault.fr/Actualites/5441/Bienvenue-a-la-Toro-RossoRenault-STR10

• Red Bull RB11 : le 1er février à Jérez. Sensation pour la dernière d'Adrian Newey
  

http://motorsport.nextgen-auto.com/Newey-La-Red-Bull-RB11-l-une-de-ses-dernieres-creations-en-F1,86260.html

version colorée :

• Mercedes : dévoilée le 1er février à Jerez
  
   http://news.sportauto.fr/news/1490920/presentation-monoplace-2015-photos-Mercedes-F1-W06-Hybrid

Bref, présentation crecendo avec les meilleurs vers la fin ?
 

Bilan de saison 2014 :

Depuis le début de la saison 2014, les amateurs de Formule 1 se plaignent de nombreux agacements : son étouffé des moteurs V6, vitesse plus lente en virages, nez de fourmiliers inesthétiques, etc.…

La F1 devait-elle adopter une motorisation aussi radicale ? Ces sujets brûlants ont été évoqués avec Laurent Mékies, ingénieur en chef de la performance des véhicules à la Scuderia Toro Rosso.

'Les voitures iront de plus en plus vite'

Question : Les essais hivernaux 2014 avaient été désastreux pour plusieurs écuries qui peinaient à boucler deux ou trois tours consécutifs. Pourquoi avez-vous connu autant de soucis techniques ?
Laurent Mékies : En fait, on s’attendait à plus de problèmes que ce qu’on a connu. Le changement technique a été réellement majeur. Pourtant, à Melbourne, presque toutes les voitures ont terminé la course. Depuis, on n’a pas vu non plus de voitures abandonner sur les problèmes de batterie. Il y a eu plutôt des problèmes liés au propulseur, à la facilité de conduite et au freinage. Il n’y a pas eu de véritables casses mécaniques ou électriques.

Q : Vous devez quand même protéger les propulseurs, car chaque pilote n’en a que cinq pour disputer toute la saison ?
Mékies : Oui, on essaie de limiter la casse. Si des voitures abandonnent, c’est dans l’ADN de notre sport. Ça fait partie du jeu. S’il n’y avait plus d’abandon, ça ne serait plus un sport mécanique. Techniquement, ce règlement est fabuleux. De passer d’un V8 thermique à un V6 turbo et extrêmement hybride, c’est l’avenir ; c’est ce qui fallait faire. Cela permet aux grands constructeurs automobiles d’être en F1. Que le bruit soit différent, ou que les voitures aillent moins vite, ça ne paraît pas trop à la télévision. Si on regarde dans le passé, la F1 a toujours subi des évolutions. On n’est pas au football où les règles ne changent pas pendant 50 ans.

Q : Le changement radical de règlement était-il inévitable ?
Mékies : Ce nouveau règlement a été fait dans un but technologique. Ça n’a pas été fait pour ralentir les voitures comme on l’a souvent vécu dans le passé. Les règles ont été changées pour avoir un produit plus technologique, et plus acceptable d’un point de vue environnemental. Ce nouveau moteur permet à la F1 de jouer son vrai rôle de catalyseur de haute technologie.

Q : Oui, mais les amateurs dénoncent le fait que les voitures 2014 sont plus lentes que l’an dernier, et même parfois plus lentes que les voitures de série GP2 !
Mékies : Le règlement technique a un impact sportif super intéressant. Cela mène à un plus grand nombre de dépassements, parce qu’il y a une gérance de l’énergie à faire à bord des voitures. Après, c’est vrai, on peut ne pas aimer le bruit des voitures, mais pour moi, c’est secondaire. Mais attention : les voitures ne sont pas moins vite à cause du propulseur, mais à cause d’une grosse perte des appuis aérodynamiques.

Q : Comment percevez-vous l’avenir de ce moteur V6 turbo hybride ?
Mékies : Un changement de règlement aussi majeur a été décidé pour le long terme. On sait que, historiquement, on arrive à faire rouler les voitures de plus en plus vite, année après année. Il y a toujours une progression des performances ; c’est inévitable, et on le verra avec ces voitures turbo hybrides. Ces voitures iront de plus en plus vite. On va récupérer des appuis et les propulseurs seront de plus en plus puissants et efficaces.

Pensez à cliquer sur les Pubs en fin de billet,
avant votre connexion svp
pour le champion 2015 des pronos

Sources : F1i, lefraik, motorsinside